立体快巴图片-北京立体快巴开通运营-立体快巴视频

　　24日，上层载客下层通车的“立体快巴”项目进人制造环节———快巴的可行性研究报告交给南车集团，由该集团进行首辆车的设计和制造。明年年底，立体快巴将在门头沟载客运营。

　　设计汽车钻进快巴肚子

　　立体快巴长什么样?它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下可自由穿行。

　　发明者———深圳华世未来泊车设备有限公司负责人宋有洲介绍，每辆“立体快巴”分为4节，每节长10米。车体底层高度为2.2米，总高度4.4-4.5米，车身“增肥”至两条车道宽，这样车体下面空间就能并行两辆小汽车，“快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨”。

　　“立体快巴”行驶速度每小时约60至80公里，较—般公交快。它可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。

　　造价成本为地铁十分之一

　　发展“立体快巴”无需占用新的道路资源。“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5米至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”宋有洲说，—般巴士和快速公交系统(BRT)占用路面资源多，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情况减少20%至30%。

　　这种零排放的“立体快巴”是我国完全自主创新、全世界独有的产品。每公里造价约5000万元人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低了九成，—年可建40公里，而建同样里程的地铁则需3年。

　　为了让充电方便，沿途还设置了充电桩，车辆行驶时只要接触就能充上电。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊在车站，不需另占停车场，也不影响下方车辆继续通过。

　　测试安全性能已获认可

　　这项发明在今年的北京科博会上首度公开亮相后—炮走红，还登上了《纽约时报》8月18日的封面。美国网友惊呼:“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”

　　但同时，也有网友担心，如此新颖的设计，能否在现实操作中成为可能，如何确保乘客和其他车辆的安全，如何与门头沟区现有道路和交通系统接驳。

　　对此，“立体快巴”的专利人宋有洲介绍，这些问题在设计初期已有考虑。

　　今年6月份，本市交通部门还召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行了广泛讨论。

　　近日，关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已通过上海交通大学专业项目组的测试。

　　“立体快巴”的发明者宋有洲只有小学文化程度，但拥有120多项专利，是个不折不扣的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。

　　宋有洲说，当时我在研究“立体停车库”，对立体交通空间关注较多。突然有了“车上走车”，“建两个行车空间”这类的想法。有了初步设想和灵感后，2009年开始真正设计，几个月就拿出了设计初稿。

　　宋有洲说，按照我的想法，它应该称为“陆地空客”，这与大型载客工具、承载先进技术的设计理念较为贴近。但是，后来我以“陆地空客”的名称去注册商标时，发现已经被人注册了。 (据京华时报)

　　快巴行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在快巴站点，机动车可在站点驶入快巴肚内，即快巴下边的车道。此外，快巴在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。

　　同时，快巴还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离快巴的“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。“即使小车撞击到快巴，也仅是撞到它的‘腿’，这些‘腿’是由很重的钢材构成，很能抗撞。乘客都在2.2米以上高度，可以确保完全。”

　　如何实现拐弯?

　　快巴适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先的法规。即立体快巴在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及快巴车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让快巴先转过或者通过后再走。转弯时快巴也会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

　　如何铺设轨道?

　　道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“立体快巴”的通行。考虑到一些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整，此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让快巴通行。

　　乘客如何逃生?

　　快巴的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理，发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，快巴车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道


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北京科博会今天开幕　最高时速80公里的新型公交车有望率先在门头沟投入使用

　　“立体快巴”全球首次亮相

　　本报讯（记者白冰）既解决了地铁的造价高，又解决了BRT（快速公交）占道拥堵的问题，今天上午，“立体快巴”在今天开幕的北京科博会上全球首亮相。

　　研发设计这种新型交通工具的深圳华世未来泊车设备有限公司的宋有洲说，门头沟区科委已经在和他们接洽这个项目，“立体快巴”有望在门头沟内使用。

　　记者看到，“立体快巴”上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。

　　“立体快巴”下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。

　　宋有洲告诉记者，“立体快巴”最高时速60到80公里，平均时速40至50公里，而目前包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。

　　“我们正在给门头沟政府做报告，并且已经制作好了动画效果。”宋设计师说。

　　当然，门头沟山路比较多，“我们可以考虑增加它的马力。”宋设计师说。

　　“如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，下午将有北京市政府的专家顾问来和我们接洽。”宋有洲说。据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥堵。

　　据了解，“立体快巴”修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。

　　谁可以驾驶“立体快巴”？宋有洲告诉记者，这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。

　　但记者了解到，按照交通法规，作为路面上行驶的车辆，“立体快巴”恐怕需要另行开发一种新型驾照。

　　另外，高约4.4至4.5米的车辆如何通过北京大部分限高只有4米的桥梁？宋有洲说，车辆的设计可以根据实际情况调整，也可以稍微将轨道下陷铺设半米左右，也不影响车辆通行。